福特在中国车市的命运，并没有像它的名字那样“特别有福”。
从嘉年华和蒙迪欧的低开，到福克斯经历慢热后迎来高走，可随后紧接着，两款堪称欧洲风云车型的S-MAX和致胜却又相继惨遭滑铁卢。
如果说，嘉年华和老款蒙迪欧是因车型先天不足，S-MAX是因车型受众有限，而情有可原的话，那么，蒙迪欧-致胜的销量不尽人意，则是福特难以回避的一大尴尬。
平心而论，蒙迪欧-致胜绝对有一个好口彩的名字，也绝对算得上是一款既好看又好开的车，它拥有时尚的车身，宽大的空间，扎实的底盘，安全的配置和良好的操控。在马路上奔驰时博得的回头率，丝毫不会逊色于新雅阁或是凯美瑞。
但这款背负着为福特在中国B级车市打翻身仗的战略车型，至今销量（8月）竟然已一路滑落到2000辆左右的生死边缘，不得不靠祭出官降2万元的措施来紧急施救，这不能不说一款欧洲风云车型的莫大悲哀。
致胜不胜的原因，是非常值得长安福特和福特深思的。
致胜不胜，确有生不逢时的因素，刚好赶上第八代雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭三强争霸的时代，后来又来了个新天籁，大有“既生瑜，何生亮”的悲怆。
致胜的定位谈不上十分精准，用在福克斯身上尝到甜头的“活得精彩”套用在致胜上，本身确难真正博得消费者的倾心。
虽然，长安福特后来对致胜的“精彩”，又做出了补充说明——“商务的精彩”，但致胜定位的言之不详，依然没有彻底根治。
致胜上市前的前期营销也谈不上非常充分，本来“007座驾”可以是个不错的营销噱头，但不知是何原因，长安福特实际上对此卖点利用却相当有限。
撇开致胜上市的定价高低与否不谈，致胜在上市时或许还犯了一个不大不小的错误，那就是把手中的牌几乎一次出光——三款2.3L车型和一款2.0L车型一同上市。
这也导致了此后一段相当长的时间里，致胜几乎没有更好的后手牌，来唤起市场对其关注的不断升温。
其实，当时如果致胜将2.0L车型的上市暂做保留，待竞争形势明朗后，再出后手，也许局面能更好地得到控制。
另外，车市如战场，骄兵必败确是至理名言。
从某种意义上讲，也许正是福克斯的持续热销，给S-MAX和致胜埋下了盲目的乐观，也继而种下了失意的苦果。
去年S-MAX上市由于三厢和两厢福克斯的热销，长安福特迎来了翻番的业绩增长，原销售公司总经理汤德为颇感自豪地向全国媒体展示了一张“厂区新车停车场里空无一车”的照片，他甚至用夸张的手势表示，“车子都被卖空了。”当时可以说是，长安福特上上下下颇为春风得意之时。
这种乐观的气氛，也延续到了致胜上市时。
现在看来，盲目乐观的情绪是非常可怕的，因为这会导致定价偏高，以及对竞争激烈形势估计不足（后手留得不够）。
拥有200多家4S店，长安福特在渠道上并不捉襟见肘，因此他们其实只需要解决好引入适销车型、斟酌合理定价和实施精准营销的问题。