在市场最佳收获期即将来临之前，广州丰田如约推出09款凯美瑞，面对咄咄逼人的新雅阁，如果再不放手一搏，凯美瑞和新雅阁的差距将会继续加大，而且能否保住去年的销量都难说。
中高级车突变
目前的中高级车市场非常有意思，新雅阁和凯美瑞之争实际上没有输家，两个人看似都得死去活来，但是无论是凯美瑞还是雅阁，都已经把最接近的追随者抛得越来越远了。
1～8月份的统计数据来看，新雅阁以105090辆高居第一，凯美瑞为98945辆紧追不舍，帕萨特领驭的销量出现下滑，为73356辆。
而去年同期，这个数据分别是79262辆、107412辆、78088辆，如今的帕萨特领驭已经和第二名凯美瑞得差距达到2.5万辆以上，而去年同期帕萨特领驭和雅阁的差距在1200辆左右。
虽然市场变坏，但是“新雅阁＋凯美瑞”的市场份额从今年开始一直在持续增大，所以，说明中高级车市场出现了严重的分化，中高级车市场上的“28现象”也开始愈发明显。
目前来看，帕萨特由于产品寿命周期的限制开始步入缓慢下滑的阶段，新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系中高级车在市场上前三位的地位一时很难撼动。马自达6、迈腾、蒙迪欧致胜以及君威四款车型的市场空间到挤压。
我们以3月份开始新雅阁大规模推向市场最为分水岭，从4月份开始，新雅阁虽然有所波动，但是仍然可以保持月均13000辆以上的批售规模，而与此同时，凯美瑞受到的冲击并不大，月均仍然可以和新雅阁勉强扯平的趋势，不过，君威、致胜、迈腾的销量开始出现逐步的下滑。
6月份，新天籁的出现，市场开始出现比较大规模的分化，从6月份开始，凯美瑞的批售从13000左右下滑到8月份的1万辆左右，损失3000辆，领驭的销量从年初的月均1万辆下滑到不足7000辆，损失3000辆左右。君威的销量从3月份最高峰的6000辆下滑到如今3500辆左右，损失2500辆。
迈腾从当月的7000辆下滑到4000辆，损失3000辆，致胜从4000辆下滑到2000辆，损失2000辆。
从市场走势来看，“新天籁＋新雅阁”大概月均8000辆的增量都是来自于其它车型的下滑。新雅阁从3月份开始持续从致胜、迈腾上抢夺销量；6月份新天籁的出现，由于产品的特点接近，凯美瑞受到更多的冲击。
大局已定的雅凯之争
如果按照目前这种趋势，目前备受瞩目的新雅阁、凯美瑞之争不会有太多的疑问，新雅阁将从凯美瑞手里夺回失去一年的中高级车冠军。
凯美瑞也不会是失败者，在整体中高级车市场下滑的基础上，凯美瑞不仅可以成功保住去年的市场份额，预计完成17.5万辆的销量有点艰难，但是拿下17万辆超过去年的业绩的销量大有希望。
小改款的凯美瑞伴随着配置的提升之后，价格也将逐步回升到合理的范围内，虽然很难预料凯美瑞未来3个月的走势如何，但是从目前情况来看，除了华南市场和华东市场之外，凯美瑞的经销商已经开始度过了最困难的时候。