努力改变形象的现代汽车，正走着一条与丰田当年相似的道路，也更加期望有与现在丰田相似的结果。
现代投资了约5.4亿美元、耗时4年研发劳恩斯。但是，劳恩斯出师不利。现代给劳恩斯美国的销售目标定为每年5万辆，其中轿车2万辆，Coupe版3万辆。
但是实际结果让现代沮丧，在北美上市一个月，劳恩斯的销量仅为649辆。但它在本土市场的表现让现代有所安慰，2008年前6个月，劳恩斯在韩国国内的销量为累计17,027辆，占到豪华车市场头名。
低价仍是现代一贯坚持的竞争策略，劳恩斯价格比低一级的英菲尼迪G35和宝马3系还便宜。
劳恩斯两个排量四款车型正式上市.其中3.3L舒适版售39.8万元、豪华版售43.9万元、顶级版售48.8万元、3.8L顶级版售52万元。同时，劳恩斯还提供5年/10万公里保修、5次免费保养等售后服务。
现代给劳恩斯确定的市场目标是2008年销售1000辆，2009年销售2000-3000辆。
这一低价策略在中国是否奏效尚待观察，这点从宝马3系在华销量反而比不上进口的宝马7系，奔驰E级比不上S级的销量可见一斑。但从现代给劳恩斯在华确定的销量目标来看，还比较保守。
一般而言，豪华车销量约占乘用车总销量约8%的市场份额。按照这一数据推算，国内豪华车市场还有一倍多的增长空间。
而且基本上所有的豪华车品牌都已进入中国，展开激烈竞争：宝马推出“零利率”贷款方案，英菲尼迪推出引入新车型，奔驰则加速低端豪华车型的国产步伐等等。所有参与中国市场竞争的豪华车品牌必须有足够的耐心。