就综合竞争力而言，说大众不如丰田，恐怕不会有什么争议。所以，大众汽车集团董事长文德恩在4月份的北京车展上说“我们应该向丰田学习”，这话决不是故作谦虚，只是让德国人说这话更不容易。问题是学什么？
文德恩称：“他们（丰田）每天都在一些小事上不断更新和进步，每天都把生产系统和流程稍微改进一点，综合起来很长时间后就有很大进步，这是我们现在学习丰田的地方。”
但在我看来，大众与丰田最大的差距主要是在营销上。都说大众的新车往往是“慢热”，其实这并非大众汽车自身固有的特点，更不值得自豪，而是营销不力所致。
产品的优势极少通过经销商和媒体有效传达给公众（帕萨特领驭是个例外），而主要是通过用户良好的口碑来传播，而口碑的形成总是滞后的，良好的口碑形成之时，产品往往就快要落后了，错过了热销的最佳时机。
要命的经销商网络
如果以一汽丰田王法长鼓吹的所谓“二轮定律”来衡量，大众的“商品力”这只轮子与丰田相比可谓各有优势——大众汽车占有技术、性能和安全方面的优势，而丰田汽车则以质量、成本和讨巧的设计见长。
但在“营销力”这支轮子上，与丰田相比大众明显处于劣势，更谈不上与“商品力”二轮匹配的效果。
经销商是“营销力”的主体。就平均水平而言，大众的经销商比丰田差了不止一个档次，这已是业内的公论。
一位朋友想买一辆15万元左右的中级轿车，跑了三家一汽大众的4S店，没买速腾，只跑了一家一汽丰田的4S店就买了卡罗拉，就因为大众的销售顾问只顾跟他就优惠问题讨价还价，而丰田的销售顾问则重点介绍卡罗拉的“比较优势”，并让他驾车体验，尽管在后来了解了速腾的一些优势后，这位朋友对自己当初的选择有些后悔，认为速腾更符合他的需求。
差劲的公关宣传
公关宣传是“营销力”的一根支柱。
在公关宣传上，大众与丰田差别主要表现为：大众的反应速度慢，丰田快；大众的内部口径往往不一致，丰田则高度一致。
大众对一个关键信息往往只搞一次传播，就草草了事，而丰田则搞多次、多方式传播，大有不达目的不罢休的劲头。
这些差别只是表象，根本原因在于大众与丰田对公关宣传的重视程度有着天壤之别，导致二者在公关宣传的预算、人员配置、举办活动的规模及次数乃至媒体关系维护等方面有着巨大的差距，使宣传效果远不如丰田。
在遇到舆论问题时，大众高层各方也没有将其视为事关自身生死存亡的大事，缺乏责任感，都指望别人承担责任，导致反应迟钝、口径不一致，难以赢得公众和市场的信任。
在重视程度不同的背后，是双方不同的企业文化及理念：大众的“工程师文化”对丰田的“市场经理文化”；大众的“引领需求”对丰田的“满足需求”。前者实际上是以自我为中心，而后者真正是以用户为中心。
丰田对用户、市场、舆论的反应重视到了神经过敏的地步，这正是大众极度缺乏的。
与丰田相比，大众明显是“商品力”的轮子强，“营销力”的轮子弱，如此前行，在中国市场上被丰田超越并不遥远。
今年，大众在中国的销量目标是100万辆，丰田为70万辆，但增速远远超过大众，大有后来居上的势头。
大众若想在与丰田的竞赛中扭转不利局面，首先需要来一次观念上的变革——像丰田那样将营销提到足够的高度，真正以用户为中心，像设计、开发和生产汽车那样来投入和组织营销，并在此过程中不容任何怠懈和失误。