三菱汽车作为老牌的日本汽车生产商，进军中国市场已经很长时间了，与蓬勃发展的中国市场相比，三菱的发展就不那么顺利了。
先后经历与北汽分手、试车发生撞人致死事件、入股东南未获收益，这就是三菱汽车在国内市场的遭遇，反映到汽车销售方面自然也是有些“惨不忍睹”，无论是国产车还是进口车方面都是如此。
1、国产车销量持续下降 进口车渠道受损
对于一个汽车生产商来说，只有销量的提升才能最终获得利润。三菱汽车作为比较早进入中国市场的汽车企业，却并未体会到先到就能先得的喜悦。
其中在国产车方面，三菱入主东南汽车后，东南蓝瑟、戈蓝、菱绅换上了三菱标识，其他同样来自三菱的车型则挂着东南标，但三菱标识并未让这些车型获得销量的提升。
来自乘用车联席会的数据显示，截止到今年5月，东南三菱累计销售轿车1万辆左右，还不足丰田凯美瑞单月的销售量，相比去年同期下跌达37.7%。不难看出，踌躇满志入主东南的三菱汽车，想再国产车方面有所斩获，但在现实的销售数据面前也只能黯然神伤了。
与此同时，国产的车销售不力也影响到了进口车，由于与北汽分手，三菱汽车退出了联合品牌销售渠道，原有进口车如格蓝迪转入东南汽车销售网络，进入之初东南经销商的一位销售人员曾向记者表示，在卖国产的基础上又增加了三菱进口车型，相信能够让他们获得更多的收益。
而在最近这位人士对记者抱怨，进口车导入不仅未给他们带来利润，并且国产车型销售也每况愈下，让他们已无暇顾及进口车的销售。
可以说，三菱汽车在国产车和进口车两方面都遭遇难题，而退出联合品牌进入东南网络不仅没有给三菱进口车带来生机，还对进口销售渠道产生了影响，这也直接导致去年底三菱发布的多款进口车型引入中国的延迟，即将步入下半年，三菱新进口车已经没有音讯了。
2、与长丰合作停滞不前、与北汽分手，入主东南受打击
销量不好只是一个方面，与中方伙伴的合作三菱也存在着问题，几年来三菱的摇摆不定已经令合作者寒心。
与三菱合作了10多年的长丰汽车并未因此而获得三菱更多的支持，依然生产着帕杰罗系列车型。
在轿车需求逐步加大的情况下，长丰曾多次表示要与三菱深入合作引入轿车生产线，但三菱并不无所动，最终选择了入主东南汽车，原因当然是节约成本，毕竟东南有现成的三菱轿车生产线。
而这么做彻底伤了长丰的心，被迫选择自主研发，骐菱也在这样的背景推出上市。
而与北汽的合作方面，源于当时戴姆勒-克莱斯勒对三菱汽车的持股，三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型落户当年的北京吉普。
而随着戴-克与三菱汽车的资本合作关系结束以及戴克的分家，三菱也选择了与北汽分手，相关的车型也接连停产，与北汽的合作也就此终结。
在接连放弃长丰、北汽后，三菱高调入主东南汽车，直接投资入股，取得东南汽车公司25%的股份，这与北汽、长丰等技术转让方式有很大的不同，大量资金的投入可以看出三菱想要大干一场的决心。
但现实是残酷的，销量数字无疑打了三菱“当头一棒”，联想到2005年的上海车展上，三菱汽车执行董事三木健一曾豪言2007年要在中国市场达到30万辆的整车销量，这个目标对于现在的三菱来说应该是不可完成的任务。以现在的成绩来看，三菱与东南的合作前景比较灰暗。
新车销售低迷、与伙伴的合作发展的也不好，这就是现在的三菱汽车，要想在中国市场“重生”恐怕要改变还有许多，三菱汽车到底会如何，是否会失去面对“苦难”的勇气，让我们拭目以待！