自年初以来，车市“拐点论”就一直被争论不休，大凡“拐点”有两个方面：价格拐点ＯＲ市场拐点。
“股市搞绿化、楼市搞净化、油市大涨价”，虽然是句顺口溜却是目前市场的一个真实写照。无疑，被股市套着，楼市闹着，油市吓着的中国车市也并不乐观，曾寄希望奥运之风反季节销售的计划至少目前看来也快落空了，车商们只能盼望着9月份早日到来。
成本的不断提高已然不再是车商“忽悠”消费者的托词，车企的利润空间也被挤压到一个难以坚持的空间（豪华车除外），至少按目前的情况分析，除非车商不想再做“清仓大甩卖”，否则车价再“拐”也拐不到哪里去，但，这却无法挽救市场的萎靡。
市场萎靡是暂时还是长期的虽还不明朗，但至少目前车企已承受着市场之寒。连续上市的新车也提不起消费者的兴趣，不断上涨的钢铁成本也让车商们痛不堪言，“突围生存”是否会成为今年车企的关键词还不得而知。
震中被埋36天的“猪坚强”突然一天时间内感动了所有国人。
人们在感叹生命力之强的同时，也在琢磨他是如何生存下来的。虽然不起眼的空间、一些木炭和些许的雨水让其坚持了864小时，但从被埋时300斤到被救出时仅有100斤，消耗了体内的脂肪、能量才是其坚持36天的不可或缺的条件。
由“猪坚强”想到目前的一些车企，能否也如他一般坚强熬过这段车市寒冬，除了看市场整体空间外，还要看一下自己是否拥有足够的脂肪、能量来消耗。
环顾目前的车企，无论是合资还是自主，所面临的外界环境都相差无几，不管是否拥有奥运品牌营销权利都将不得不面对目前市场的压力。
玩汽车是个烧钱的玩意，搞个发布会动辄上千万就可以烧掉五六十台中级车，但即便是卖不了车还不得不烧。
虽然短短的几个月还无法确认哪些企业将被洗牌，但上百家车商分享这块市场竞争早晚是不可避免的，成者王败者寇，要想最终成活下来还要看各自企业对市场的承受能力。
“当潮水退去时才能发现谁在裸泳”，也只有市场的寒冬才能够发现哪些企业能够如“猪坚强”般的活下来。
面对市场的压力自主企业已不再是推出几款“概念车”如此简单，需要让自己的产品获取更多的市场，跑不赢市场也要跑赢同行。
而在这个时候企业本身实力和市场拓展能力由为重要，兼并与被兼并、市场拓展、推新车型、品牌塑造，相同的市场环境对于不同的企业而言却有着不同的应对方式。
面对品牌和整体实力都占优势的合资品牌，刚刚起步成长的自主企业都将如何应对？又有多少自主企业有足够的能量、脂肪支撑着自己如“猪坚强”那般活下来？