谁也不曾料想，当宝马BMW，在其5系装上了i-drive系统后，北美的消费者却并不因为其数字化的先进技术而买账，相反地出现了抵制行为。
理由是：被过多科技感包裹的宝马失去了曾经作为终极驾驶机器的品牌内涵。
同样的遭遇也在自主品牌汽车身上上演：北京车展上，以上海汽车和荣威550为代表的众多的自主品牌将推广点集中在汽车产品的数字化开发上，希望通过充满科技感的表达方式，彻底改变消费者对自主品牌技术落后、价格低廉的品牌烙印。
这时，非议就出现了。
一曰：数字化汽车是舍本逐末；二曰：数字化并不实用；三曰：数字化抬高车价；四曰：数字化并不是什么新鲜玩艺儿。
凡此种种，大有用唾沫星把刚刚涌起的“数字化”潮流淹没的迹象。
但是，人类追求更高、更快、更强的技术的步伐无法阻挡。数字化从上世纪30年代开始就在汽车上逐步使用，从最开始的燃油控制系统到随后的安全系统、汽车电子系统到如今的汽车娱乐系统中，数字化已经开始大规模普及。
针对以上四种非议，业界同样也有四种反驳观点。
一曰：数字化是大势所趋。数字化的运用确实给人类的汽车生活带来了好处，目前被普遍应用到汽车开发过程中的数字化技术，例如数字化计算、数字化仿真模拟系统等，节省时间的同时，能有效节省汽车的开发成本。
二曰：数字化已深入汽车内核。在谈到汽车的数字化时，消费者最先想到的可能是GPS、蓝牙免提等功能配置。
但实际上，更多隐藏在汽车内部，带给汽车更好操控、更高安全的“数字化”的东西才是关键所在。
比如汽车的核心，发动机和驱动控制，在变得更强劲的同时也更省油、更洁净，主要归功于电子技术，因为燃烧控制得更精确。
三曰：东方消费者对数字化更有趋同感。如果在美国推出一款车，强调的更多是运动特征。但如果说在亚洲，整个东方，包括中国、日本、韩国，大家对西方的技术和概念都感兴趣，年轻人对科技的、数码的东西接受的非常快。
四曰：数字化不仅仅是高档车的代名词。在A级车上我们也同样需要有完美的性能。从近几年的发展趋势说明，很多用户都希望将B级车、C级车所拥有的技术都能够应用在A级车上。
如果以上道理比较生硬的话，我们不妨举两个生动的例子：一个是手机，一个是F1。
拿手机来说，最近市场上反映，其它手机都在降价，而苹果公司的iphoto手机却涨价了。
原因何在？就是因为其充满数字化、人性化的配置迎合时尚青年男女的功能诉求。
同样，汽车消费的年龄结构在逐年下移，数字科技在汽车上的充分应用也能满足众多年轻、时尚人群对一种全新生活方式的追求。
再比如F1。一部F1赛车就是一座流动的科技馆。F1三冠王舒马赫曾经对媒体说过：有了电子设备，你能够更轻易达到赛车的极限，你不用担心引擎在最大出力时会发生意外。一个好的车手就是能一直将他的赛车保持在极限性能上。
可是眼下在F1车手和车迷中出现了一个争论颇大的问题——是不是应该为了减少F1车队的花费，同时增加比赛的激烈程度，限制大车队开发新的数字化和电子技术？
因为，主办方为了增加比赛中车手的操控性和比赛的激烈程度，今年取消了F1赛车的牵引力控制系统。
这项决议遭到一些较年轻赛车手的反对，但这些车手可能也知道，设计和制造赛车的机构为了最大限度地提高速度，在赛车的核心部位，也比较多的应用了数字化电子技术，特别是“风洞实验”，以便使赛车的“空气动力”更加科学。
因此，非议和争论的结果是，数字化是未来汽车发展的必然趋势。事实上确是如此，在北美，曾经抵制i-drive系统的客户开始逐渐适应了数字化的宝马。
目前，荣威550正处在这种“数字化”争论的漩涡当中，市场订单将说明其开发和应用数字化技术的功垂成败。