如果用宽泛的定义，那跑车一定是被划分在奢侈品范围内。
无论是国内还是国外，跑车在消费者的心目中一直以来都是富人的专属消费品，而这种现象在国内变得尤为明显。
像我们熟知的宝马Z4、奥迪TT、奔驰CLK等，动辄50万以上的售价对于收入相对稳定的中产阶级来说也是遥不可及的梦想，这就更不用说那些价值在百万以上诸如保时捷、法拉利的超级跑车了。
面对国内低价跑车市场的空白，一些自主品牌开始在跑车上引入“中国制造”的理念。设计并生产一款跑车，及时占据这块细分市场，成为自主品牌开始进军国产跑车市场的原动力。
说到跑车的自主化，首先想到的就是吉利汽车。吉利是自主品牌第一个吃到“跑车螃蟹”的企业。
2003年12月吉利推出了旗下自主研发的第一款跑车——吉利美人豹。可以说，这款跑车的上市不仅宣布了国产自主跑车空白历史的结束，也掀起了自主品牌在跑车领域的竞争。
从某种意义上讲，吉利美人豹是中国跑车的NO.1，但也正是这样，他在中国车市所彰显的意义远远大于实际的盈利。
我们可以看到，美人豹虽然已经做到与跑车的神似，但在细节与风格方面还是与传统跑车生产企业有着相当大的差距，而这种限于视觉定义的差距就不可避免的成为挑剔的消费者将其拒之门外的理由。
在美人豹上市2年后，吉利又推出了另一款跑车——中国龙。虽然新车做了很大的改进，但融入了中国京剧脸谱的创新外形设计和不够精细的做工依然没有让吉利在跑车领域有所作为。
但这里要说的是，作为一个民族企业，率先尝试发展自主跑车的精神是让人敬佩的。随着吉利在其它车型上的长足进步，相信在代表企业核心科技的跑车领域也会有十分抢眼的表现。
拥有宝马与保时捷基因的中华汽车是近年来国内自主品牌的代表之一。通过吸收国外强势品牌在特定领域的技术，消化吸收后转化为自主生产力是中华近年来发展的模式。
2008年，华晨在酝酿3年后，成功挥出了自主品牌在跑车领域的一次重拳——中华酷宝上市。
可以说，自主品牌在跑车领域的研究都面临着研发积累时间短、起点低的问题，而与国外知名企业深度合作较多的中华在这方面有所突破。
酷宝的外形是由意大利设计师精心打造的，动感的腰身与张扬的前脸十分符合时下跑车流行的美学。
成功的外形是中华酷宝制胜的一记法宝，而除了在外形上的抢眼，酷宝还第一次使用了国内唯一自主研发的涡轮增压发动机与6速手动变速箱匹配的动力总成，其扭矩与最大功率分别达到了235N?M与125KW。
作为城市跑车，如此数据可谓令人满意。应该说，中华酷宝已经拥有了一辆跑车应该拥有的一切，而其12-17万的售价也成为其一大撒手锏。
在这个价值区间内，在外观、动力与做工都还让人满意的前提下，它对现代酷派的压力可见一斑。因此，酷宝在国产低价跑车市场上的竞争力还是十分强悍的。
国产跑车的另一位悍将就是即将上市的MG名爵TF，但如果你把名爵TF看作是与上面两台车类似的车型，那就大错特错了。
名爵TF虽然车型很小巧，发动机动力在这三个车里也是最小的，但它却与上面两款车有着本质区别，因为它是真正按照跑车的理念开发的一款纯种跑车。
无论是酷宝还是美人豹，它们都是基于普通轿车平台开发的，驱动形式也与轿车无异。而TF则是一款历史悠久的小跑车，它在开发之初就没有借用任何轿车平台，而是完全按照跑车的设计诉求打造。
名爵TF最显著的特点，就在于其中置后驱的驱动方式。它的发动机放置在座椅之后，这种布置方式一般只会在法拉利430、兰博基尼、奥迪R8这种纯种百万跑车身上出现。
从驱动形式来看，中置后驱是最符合跑车需求的，它可以带来最佳的重心分配和动力传动。但有利必有弊，由于这种设计会极大缩减车内空间，因此除了纯正跑车，很少有车型如此设计。
当初的MG就是基于这个理念，一心想开发出一款价格不贵，但却拥有着纯跑车特性的小跑车。
为了兼顾成本与性能，这款车被设计得很小、很轻，从而在配备小排量发动机的情况下，依然可以获得相当不错的性能。
作为一款拥有辉煌历史的跑车，其在国外声名显赫却是不为很多国人所知的，而这也是MG名爵TF在国内遇到的不同于吉利美人豹与中华酷宝的困难。
跑车作为彰显汽车企业设计理念与技术实力的最好平台历来被世界知名企业所热衷，但正是由于其代表的最高科技水平，往往售价也水涨船高。
于是，低价跑车市场就成为一块不可多得的香饽饽。吉利看到了，中华看到了，用资本一次性买入的方式获得近百年品牌的南京MG名爵也看到了。
低价跑车的市场是利润丰厚的市场，但并不是涉足此领域的企业都可以分得一杯羹。出色的研发与技术实力，良好的售后保障依然是获得消费者认同的法宝。
我们需要跑车，但更需要精品，随着更多的自主品牌加入到低价跑车的研发与生产，低价跑车市场将会逐渐壮大。
反之，盲目的进入却只能让这些低价的跑车成为“食之无肉，弃之可惜”的鸡肋。