不知什么时候开始，说到奇瑞就要说到“新奇军”这三个字，而在与奇瑞厂方工作人员交谈的言语之间笔者也感受到了厂方人员对“新奇军”这个车友俱乐部的重视。
在笔者与众多汽车厂商的接触中，奇瑞算得上最重视车友会的几家厂商之一。而今年我们要试驾的这款新车是奇瑞攻占全新市场的法宝，用“新奇军”这三个字来称呼可说是非常贴切。
有关于奇瑞新车B14的新闻大家已经不陌生，这辆奇瑞即将推出的首款MPV车型自05年上海车展面世以来一直是媒体关注的焦点。
而在最近的奇瑞第50万辆汽车下线仪式上，继A516后将要上市的B14又一度被多家媒体炒热。
而此时奇瑞在这款名称上也做出了改变，从厂家目前公开的资料中，我们发现了一个新的名称奇瑞V5，或许这是为了和之前的A5系列呼应。
这次我们太平洋汽车网获得了提前试驾奇瑞V5的机会，而这一款奇瑞V5到目前为止还没有正式宣布下线也并未实现大规模的量产，因此此次我们拿到的可说只是一款工程样车。
可以说除了奇瑞自己的试车员，现在并没有人开过这款V5车型，作为国内中首家试驾奇瑞V5的媒体，我们太平洋汽车网评测室对V5抱有太多的问题。
这款国产MPV能否帮助奇瑞在国内的MPV市场一炮打响？就让大家随我们一起对奇瑞V5探个究竟。
从目前获得的资料来看，奇瑞V5（B14）又名Newcrossover，是奇瑞自行设计研究开发的以创造时尚新生活(create modern new life)为设计理念的MPV。
奇瑞介绍说，如果以较为严格来区分，那么V5无法被归类为目前任何一种汽车形式，它是一款集合了轿车、SUV或MPV等多种汽车优势于一体的车型。
但从笔者的眼光看来，奇瑞V5的确想吸引不少想买广本奥德赛而又不希望花二十多万的消费者。
在奇瑞老家芜湖的大街上，笔者见到一辆挂着出租顶灯的V5，由此可见虽然奇瑞V5还没有量产，但的确已经到了即将正式下线的临界点。
从外形来看，V5的车身设计流畅前脸造型带有一定的科技感，而如果你看到实车的话，你就会发觉车灯要比照片中更具有立体和层次感。
奇瑞V5侧面线条和一些日系的MPV有点像，车顶从前至后带有一定的弧形，虽然第三排的乘客在头部空间上会比第二排略少一些，但这样的设计显然使得整车看上去更具有动感。侧面的这种流畅设计，也为V5带来了更小的风阻系数。
宽大的尾部设计，相对较窄的尾灯，似乎又有几分美式汽车风格。在奇瑞V5的尾部，我们除了“奇瑞汽车”之外还看到了“V325”的印记，字体较淡想必是还未贴上金属牌的关系，其中V325的型号表示目前厂家还未公开是什么含义。
奇瑞V5的采用东方之子的底盘设计，这个底盘设计已经相当成熟。
虽然底盘相同，但V5装配了固特异轮胎，比东方之子的韩泰拥有更好的抓力能力。
奇瑞V5的前排乘客视野开阔，由于比一般的MPV设计高度要低，因此无论是前排还是后排乘客，出入车厢都非常方便。
笔者所试驾的这款V5前后三排采用的是绒布坐椅，坐进去后感觉较为舒适柔软，车内空间并不逊于奥德赛。
而据奇瑞的资料显示，V5的座椅可以自由任意组合，功能性和实用价值都很突出。
在试驾的当天，我们没有过多去研究座椅的变化，但相信对于普通的家用、商务需要，V5应该可以满足，毕竟前有途安、陆尊多变座椅的榜样，后到V5应该不会差到哪里去。