华晨是明智的，虽然上一代中华没能让它掘到第一桶金，但这并没有影响新一代中华的推出。更值得称道的是，新中华没有堕入“越来越大”的世俗泥潭，从车身尺寸到发动机，都来了个瘦身运动
从去年年初开始，网上就陆续有新一代中华M2的谍照曝光，上海车展上新车的亮相更是吊足了大家的胃口。在经历了一年的期待之后，骏捷终于在它的老家沈阳下线了。
和上一代车型有所不同，骏捷的造型改由平宁法利那设计，虽然外型尺寸有些缩水，但技术含量和制造工艺显著提升。先期投放的车型依然采用三菱的发动机，但华晨自主研发的1.8升涡轮增压汽油直喷机型很快就会装车。
华晨走了一招险棋，这是骏捷给我的第一印象。为什么呢？因为按照一般的规律，新车型一般都比上代产品在外型尺寸上有不同程度的增长，发动机排量更大。
但骏捷却反其道而行，与尊驰相比，长度缩短了200mm，发动机排量更小，相应地，市场定位也发生了微妙的变化，不再主攻公务、商务用途，转而抢占10万元级的家用车细分市场。
长轴距、短车身，欧化造型随处可见。3年来，华晨从宝马那里学到很多东西，所有这些都体现在了骏捷的外观设计上
前后代的造型既有差异又一脉相承，这是欧洲车与日本、韩国车的一大差别。但我们惊喜地看到，华晨这个涉足轿车仅仅5年的自主品牌车厂竟然做到了这一点。
更可贵的是，他们的两代车型分别是乔治亚罗和平宁法利那设计的，但在华晨的协调下，两代车子的造型竟然有异曲同工之处。
紧凑、厚重、动感是骏捷给人留下的最深刻的印象。紧凑，当然是和上一代的尊驰相比，虽然骏捷的轴距达到了2790mm，但总长度只有4680mm，在车子越来越大的今天，能做到这点真是不易。这种长轴距、短前后悬是欧洲眼下正流行的做法，它带来了强烈的视觉上冲击力。骏捷不仅在尺寸上没有跟风，在造型上，也没有一味地追随“苍穹”状车顶和过分高挑的车尾，在这辆车上，整体感是压倒一切的追求目标。
两条棱线从保险杠下沿向上延伸，纵贯发动机罩，再往后，形成一条徐徐上升的腰线，到车尾戛然而止。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感，从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA，也揭示了华晨与宝马的微妙关系。
说到宝马，华晨确实学到了不少东西，不过骏捷可不是那种克隆模仿，而是学到了许多精髓，这种神思形不似的做法的确比某些自主品牌的抄袭行为高明、也高尚得多。
那些到目前为止，在所有的自主品牌轿车里，骏捷的造型是最出色的。这不光是我们的看法，所有看过这车的人都有同感。