奇瑞A3上市了，作为自主品牌的新车，定价自然是最受瞩目的，也基本是可以决定生死的。
但8.18万－8.98万元的价格确实定得有点出乎意料之高，这次上市的是A3的三厢版，分别有8.18万的标准型、8.58万的舒适型和8.98万的精英型三款车型，都是搭载1.6L发动机和手动变速箱。
A3的轴距为
那么，作为一款自主品牌的中级车型，价格定在8万元以上显然有点高了，当然厂家也不是不顾生死了，这价格高得有道理吗？
高在BOO级？
厂家的声称，A3是属于B00级的，而不是我们习惯认为的A级，我们知道有AOO级，但从来没听过B00级，当然厂家也承认A3是首款B00级车型。
这应该是一个概念上的创新，B00级如果是属于B级范畴的话，A3的价格不算高，显然，奇瑞对B级的理解并不局限于车身大小尺寸，而是看产品的综合实力。
原因在于A3确实装配了一些B级的配置，如ESP电子稳定系统和四连杆式后独立悬架系统，当然也不限于此，与奇瑞以往的其他车型相比，A3在整体感觉上给人有不少的提升，无论是在品质上，还是技术上，但这种提升能否带动着价格的提升呢？
奇瑞做了，能否收到效果还得看消费者是否接受A3是B00级车这个定位。
高在A5?
无论从名称型号，还是从车身尺寸来看，在奇瑞的产品规划中，A5应该是一款定位比A3高的车型，但从产品的技术、品质以及开发的成本来看，A3看来要比A5高。
由此，A5在奇瑞的产品规划中是一款失败的车型，目前的销量状况也反映了这点，但厂家不能放弃，放弃的损失将更大，所以就造成了A3的定价和定位都要比A5高的尴尬情况。
A516目前的指导价区间在7万至8万元之间，而A520的价格甚至上到10万元，所以，A3如果要比A5高，就只能站在8万以上的高位了。表面看来，A3定价之高在于A5，实际上是厂家糟糕的产品规划。
前些天，比亚迪的当家车型F3刚推出了低价的标准型5.98万，还有5.68万的实力型，而合资品牌车型价格持续下滑，伊兰特最低价已经跌破8万元大关，目前最低售价7.98万元。
在整体车市低迷，车价下滑的状况下，作为自主品牌的奇瑞A3敢于往上走的勇气可嘉，但市场不容乐观。