应对第一招 之营销换帅
一旦完不成销售任务，企业很可能更换销售老总，这已是业内司空见惯的事情，也是很多企业面对销售不佳时的第一应对之法。
对汽车企业而言，肯定是希望借营销老总的力量举起他们心中的“地球”——销量。
应该说，靠营销老总改变企业状况的先例还是有的，比如奇才卡洛斯•戈恩曾两度救日产于危难之中，但更多的时候换销售老总只能是“治标不治本”。
在企业界，比亚迪的销售老总夏治冰被称为幸福指数最高的销售老总，而他的幸福指数在很大程度上来自于比亚迪有一款稳定上升的产品F3。
所以，产品和营销体系是一个人可以撬动地球的支点和杠杆。企业更多的应该是给销售老总这个杠杆和支点。
应对第二招 之降价
价格战永远是商业战场上一把锋利异常的屠刀，任谁在市场不理想的情况下都会想到这把利刃。
但今年的价格战和往昔不同，不再是自主品牌发起，不是只在10万元以内打响。从7月到9月的轿车市场上，降价更多的是从中级甚至中高级产品上开始。
从表现来说，降价的市场效果无疑是来得最快的。只不过，如同威力十足的“七伤拳”一样，降价在伤人的同时也伤己。
应对第三招 之推新车
除了降价之外，汽车企业特别是国内的汽车企业常用的救市招数还有推新车。从本月初开始到10月担负着不凡使命的新车已经开始密集上市：比亚迪F0来了，标致207CC来了，，新福克斯、现代劳恩斯、吉利熊猫、力帆620、新嘉年华等就要来了。
一般来讲，每款新车上市都会吸引一部分消费者的目光，甚至一些重量车型还能给经销商带来“加价提车”的躺着数钱的好机会。
因此，九、十月份这场算得上盛大的新车秀必然会给厂商带来销量的好转，给市场带来信心。
但因为，推新手段的频繁使用让汽车这种耐用品在中国市场上的生命力大为缩短，一款新车上市只能耀目一年甚至半年后就会趋于平淡，一年没有新款上市，销售成绩就会有影响。
因此，推新并不见得能让市场立刻拨开云雾，但一定有着传承的功力，让市场能够继续到找回春天的时候。