近期北京现代打出了“伊兰特7.98万开回家”的广告，对于中级轿车来说，在大多数人印象中，7万元是一个属于自主品牌的价格，如比亚迪F3，海马福美来、奇瑞A5等。
这对于一款曾在中国家用轿车市场上独领风骚的合资品牌车型来说，多少一些让人感叹惊讶，感叹的是现今车市价格下降速度之快，惊讶的是伊兰特为什么会进入7万元的区间？
这要从伊兰特的换代款－悦动上市，老款不停产，新老两款同时销售说起。其实北京现代早早就确立了新老款伊兰特两代同堂，同时销售的策略，新工厂是用来投产悦动的，而原来的工厂依然需要靠老款伊兰特来满足产能。
悦动凭借着颇为成功的换代产品站稳了10万元上的价格阵线，这注定了老款伊兰特将在10万元以下的区间游走，也注定了老款伊兰特要走靠成熟、稳定来获取市场的“捷达路线”。
可以看到，老款伊兰特在悦动上市后，其产销量基本还维持在万辆左右的水平，这一方面说明了价格下降后依然具备了相当的竞争力，另一方面更是说明了厂家对它依然有月销万辆的要求。
老款要延续原先热销的势头，甚至要有所超越，价格上的优势是必须的，所以，老款伊兰特要走捷达路线，必须要有成本上的优势条件。
显然，这个条件是具备的，老款伊兰特经过数年的畅销，生产配套已经相当成熟，并且形成相当大的规模，国产化率大幅度提升，到今年6月份，已经达到了92％，而捷达的则高达97％。中国有生产成本低的优势，显然中国造是捷达路线的必备条件。
捷达路线另一个必备条件就是保有量巨大，市场成熟，捷达在中国销售将近20年，而伊兰特只有不到五年的时间，两者的保有量自然不能相比，但后者在不到五年的时间里却实现了65万多辆的销量，这是一个相当辉煌的成绩了，这样的保有量也催生了伊兰特市场的成熟。
说捷达市场成熟，就是指其口碑好，知名度和美誉度都很高，产品质量稳定，售后维修方便等等，在这个方面，伊兰特与捷达还不在同一等级上，但其市场成熟程度，口碑传播面之广，在众多车型中也是数一数二的。
最后，伊兰特的捷达路线成功与否的关键便是市场竞争的问题了，捷达是一种现象，一款诞生于上世纪80年代的车型，至今仍是车市的领头羊，最根本是在于捷达满足了目前中国大多数消费者真正潜在的买车和用车需求，低价、品质、稳定、实用、方便，这是现今很多车型都做不到的，所以，捷达基本没有对手，它是活在没有竞争的市场中。
然而，伊兰特还做不到，伊兰特价格的下探必然会引来对手的反击，7.98万已经触及自主品牌的市场，而自主品牌车型对价格的反应是很敏感的，一旦伊兰特陷入价格战中，将不可能获得捷达那样的成功，这便是伊兰特走捷达路线最大的问题所在。