据报道，在过去的2007年，有关汽车产品质量的投诉仍占总投诉的多数。
其中发动机投诉占23.9%，变速器投诉占23.9%，制动系统占9.9%，离合器、转向系统、前后桥及悬架系统、轮胎以及车身附件与电气占42.3%。涉及汽车核心部件的传动和制动部分的投诉占全部投诉近6成。
三鹿奶粉因质量问题，目前正处于停产整顿阶段。而存在质量问题的产品，又何止奶粉，关系生命安危的汽车，为什么如今也没见哪个厂家因产品质量问题而被停产整顿？
或许因交通事故存在很大偶然性，很难进行定量分析，但并不能因此就不追求厂家责任。
如美国政府早在1953年就颁发《联邦车辆法》，开始对车辆进行有法可依的管理，虽然允许企业自检，不过一旦被抽查到有不合格产品，就将严肃追求企业责任，并给予高额惩罚。
诸如欧洲、日本等各自的召回制度虽然形势有别，但都建立在高监督高惩罚的制度基础上。
但相对于欧、美、日等召回制度相对完善的国家，中国实行的却是主动召回制，非强制召回。
意味着汽车产品是否召回，以及召回范围，很大程度上都受制于厂家的觉悟。也就是说，在召回过程中，我们的强制性措施是相对缺失的。
如几年前颁布的《缺陷汽车产品管理规定》对企图隐瞒缺陷汽车的制造商的具体罚款数额只有象征性的1万元以上3万元以下，甚至连一辆车的利润都没有。
在没有大棒的前提下，厂家不拿召回制度当回事也就不奇怪了。
有些企业甚至拿召回制度作秀，如只有几辆车有问题时，就大肆炒作自身的召回行动，以彰显自己多么对客服负责，而当有成千上万辆汽车都存在诸如漏油等问题时，则通过公关公司等，选择私下解决。
“三鹿”奶粉的安全隐患其实早在半年前就已发现，但企业之所以敢隐瞒不报，顶风作案，说穿了，不是就拿国家法例的惩罚性条款不当回事。
要杜绝“三鹿”汽车的安全隐患，强化惩罚性条款迫在眉睫。