消费税下调，小排量车市场是否即将“回暖”？记者近期走访了车市，小排量车受到此次税改的影响是非常有限的。
难以挽回“颓市”
目前市场上，符合政策规定范围内的小排量有奇瑞QQ、比亚迪福莱尔、通用五菱乐驰、长城精灵、夏利及奥拓等几款车型。
一般1.0L以下的车型售价都不会高于5万元，即使消费税下降了两个百分点，节约的费用也只有几百元。
目前，1.0L以下的小排量品牌只占很小的市场份额，小排量车市场的大量需求主要是集中在1.0L至2.0L之间，记者在采访中了解到，即使是打算选购一辆经济实惠的小排量车的消费者，只要有一定的经济承受能力，大多还是会考虑排量在1.0L以上的车型，消费税的优惠并不能引起他们对1.0L以下汽车的“感冒”。
大多打算购买小排量汽车的消费者都认为，消费税调整前后的差价最多不超过1000元，没有太大的必要。
排量在1.0L至2.0L之间会更加实用，而且同样比较经济，这正是他们不会考虑1.0L小排量的原因。
多年以来，在轿车主要类型中，1.0L以下排量的车型一直处于明显的市场份额和销量纷纷下滑的趋势。
国家出台这项税率优惠政策，是出于对环保节能的提倡，但是，从市场的反应来看，小排量车在短期内走出“颓市”的可能性似乎还不明显。
小排量的硬伤
今年，油价的大幅攀升给小排量车的发展带来了契机，而国家现在出台税率下调的优惠政策，无疑又为此制造了另一份惊喜。然而，客观环境和政策的双重眷顾并没有为此带来应有的市场增量。
不少车商反映，排量低于
目前，国内市场的小排量车企主要以自主品牌企业为主，虽然国家提倡环保节能，但是这些小排量车往往还不能达到欧Ⅲ标准，在实际节油上也没有出色的表现。
一位从事汽车销售行业多年的业内人士告诉记者：“大排量车并不意味着耗油和污染，小排量也不代表绝对的节能环保。”
此外，很多消费者对小排量车的产品设计、做工、安全及动力性能都持有怀疑态度，而近年来，1.3L至1.6L小排量经济型轿车的异军突起也对1.0L以下的微型轿车市场造成了很大的冲击。
“此次税率调整的幅度有限，远远不能刺激这部分购买人群的欲望。”消费税的改革只是一小步，对市场影响十分有限，要想真正提升小排量市场的消费，除调低消费税之外，国家还应该在小排量车的购置税、养路费等税费上给予更多的支持。
另外，各个地方政府也应该对小排量车在停车费用等公共费用方面做出更多的优惠规定。
“1.0L的汽车消费税下调至1%本来就是不够的，应该取消。”不少消费者在接受采访时表示，“我们更希望的是排量在1.0L至2.0L的汽车消费税的调整，因为毕竟这是现在大多数老百姓关注的主流车型。”
虽然业界对小排量车市的前景并不看好，但国内汽车厂家并没有因此打乱对小排量车的生产上市计划。
9月初，比亚迪首款A00级小车
尽管仅靠消费税的下调来扭转小排量车的市场颓势显得为时过早，但是，此次税率的调整对于小排量车来说无疑是个发展的好契机，如何利用大好时机，在产品的技术含量和环保水平上得到有效提升，才是小排量车打个漂亮翻身仗的根本保证。