鲁迅曾说，不在沉默中爆发，就在沉默中消亡。这似乎已经成为了一条铁律，同样可以沿用在汽车市场中，三菱戈蓝、起亚远舰、现代御翔、富康，都已经在沉默中逐渐“消亡”。
而今陷入“沉默”情况的还有一款B级主流车型：迈腾，此车上市已逾一年，但销量始终不得攀升，其究竟是会爆发还是消亡呢？
迈腾销售情况分析
迈腾1月销售7977台，2月销售2943台，3月销售8828台，4月销售5977台，5月销售2896台，6月销售2098台，月均销售5119.8台，半年总计销售30719台。
这些数据对于一款主流品牌的主流B级车型来说，绝不能称得上满意，尤其是相比领驭的69230台、雅阁的73690台、凯美瑞的79061台来说，迈腾排不上主流，只能在中游徘徊，这种成绩的取得，又是谁的错？
其实，错的不是一汽大众，不是迈腾，也不是德国人，只能怪迈腾再国内生不逢时，实在来得太晚，走在了凯美瑞的后头。
作为第六代帕萨特，B6迈腾再欧美市场十分热销，突出的操控性、出色的安全性、扎实的底盘、精细的做工以及出色的科技配置令其颇为走俏，但是到了国内，销量上不去，认知程度大大低于帕萨特B5，一次又一次的打击让迈腾失去了光辉，让B6在国内很是尴尬。
迈腾之“沉默”情势分析
迈腾在国内的地位远没有在国外高，其中最主要的原因之一是时机因素，前期造势太长，以及一系列原因使得迈腾产品引入过慢，落在了凯美瑞之后，也成就了凯美瑞的热销。
如果迈腾的引入及时，再领驭上市之后不久即进入中国市场，同时排在凯美瑞之前，那如今的形势是否会转变呢。
而要讲销量就不能讲个性，“个性”就是个宰众市场，凯美瑞为何成功，其追求的就是大众市场，中庸的外形的确美观，看似庞大的车身能引得绝大多数消费者的好感，一切以中庸为道，以中庸符合市场为原则，这就是凯美瑞成功的秘籍。
对于迈腾来说，过于突出了个性，造成了市场受众的偏窄。其最大的硬伤即在此，车身偏小，没有预期中的庞大，不够企及商务车型的模样，加上凯美瑞的印象作用，迈腾深深吃亏其中。
对于迈腾的外观，褒贬不一，其中最大的批评声来自于车身显得窄小，没有加长。
而中级车购买因素最大的三方面依次是品牌、价格与外形设计，品牌与价格迈腾还是存在着优势，但外形上迈腾则略显小气，尽管前脸还算大气，但中后段即偏瘦小。
中国人历来喜欢具有美感而丰满的东西，奥迪的成功也是如此，所以迈腾不在中国加长就是个错误，尽管德方说不加长是为了提升操控，但中国有多少人真正懂得那减少100毫米所带来的操控的提升呢？
迈腾会一崛而起吗？
这种沉默需要被打破，迈腾尽管有硬伤，但同时也有更大的优势，产品的终端价格已经创造了新低，老胡为了消化库存，下令大赦天下，于是迈腾跳水降价，性价比显著抬升。
在产品阵线上，迈腾的车型也到齐，1.8TSI与新增的2.0TSI发动机搭配6档Tiptronic变速器，加上大众的生产工艺，已无需再夸耀什么。
而在9月，迈腾的DSG双离合变速器也将装备迈腾，这一世界最先进之一的变速器也足以提升迈腾的产品形象；同时在09年，加长的迈腾兴许将横空出世。
由此看，迈腾的动作并不少，一个接一个，且越来越重量级，相信在走出了车市的阴霾期后，迈腾也会逐渐放出光彩，并在沉默中崛起。