从老一代天籁到轩逸到3月份上市的逍客，日产在定价上的一意孤行使得消费者对这个后来品牌的忠诚度一降再降。
还好，新天籁开始改变一贯的高价策略，并根据配置的不同分为“天籁”和“天籁•公爵”两大系列，首批上市的有
习惯防守的日产开始采取进攻的姿态。其中：主力车型
日产的中国麻烦
从产品力上，天籁一向不输于凯美瑞和雅阁，但是在品牌以及产品定位上的模糊，加上价格上没有优势，老一代天籁和凯美瑞以及雅阁的竞争中几乎完败。
回顾99年戈恩入主日产汽车之后，开始大规模整顿当时日产汽车的生产线，包括阳光、蓝鸟、风度、公爵等存在几十年的品牌悉数放弃，启用了全新的颐达、骐达、轩逸、天籁等全新的车型品牌。
作为戈恩的杰作之一，抛弃老日产的这么多经典车型，对于8年之前的日产来说是破釜沉舟，但现在回顾来看，戈恩的决策值得商榷。
在中国市场上，中国消费者对于低端的车型不会太在意来龙去脉，但对于中高级车会非常喜欢追求他们的血统。
天籁在产品力上和雅阁、凯美瑞以及帕萨特丝毫不逊色，但是在国内的消费者来看，这款横空出世的中高级车无根无基。
东风日产不仅要花费巨大的时间和精力去重新打造全新的天籁，而且风度良好的口碑以及消费群无法被天籁继承，日产在华进口风度十多年的努力就这样莫名消失殆尽。
新天籁输不起
新天籁给了日产改变的最好也是最后的机会。
新一代天籁打破行业惯例，将日产传奇品牌“公爵”成功复兴，在“天籁”系列的基础上推出了配置更高的“天籁•公爵”系列，从而形成了两大系列、三种排量、八款车型的强大产品矩阵，并通过务实的价格体系，给中高级轿车市场带来强烈冲击。也给日产纠错的机会。
尤为重要的是，新一代天籁的定价策略充分显示了东风日产势夺三强的决心：“东风日产各地专营店将严格按照‘先到先得’原则，优先满足先下订单的客户。”