由于受到油价的不断攀升、铁矿石等原材料的快速上扬以及国家宏观政策、地震等多重因素的影响，车市在经过了近些年的快速发展之后，近期步入低谷。
全国乘用车信息联席会发布统计数据显示，5月车市销量环比继续下跌约10%。而在主流车企中，除了广州本田、一汽丰田外，其它车企普遍在5月份出现销量下滑，个别车企的销量甚至创下今年前5个月之新低。
与市场需求量增长的举步维艰相对应的是，整个汽车市场的供给量却在不断上升，其中新车的扎堆上市成为冷淡车市一道独特的风景。
中级车市继悦动、新凯越、荣威550之后，朗逸也以11.28-14.98万的价格横空出世，不仅如此，新宝来等重量级车型还在排队上市。
此外，紧凑型轿车市场的雅力士、MG 3SW等车型的相继入市以及新飞度等车型的蓄势待发，使其区间的竞争丝毫不比中级车市场差。
虽然很多厂商寄希望于新车的不断涌入来扮演车市强心剂的角色，而销量的持续下滑证明效果微乎其微。各区间新车型的不断增加，非但没有促使更多的消费者购车，反而随着竞争的不断加剧，使得价格战再次成为各方角力的战场并不断升级。
新凯越上市不久随即出现价格松动，首先传出4S店统一优惠5千元，紧接着没多久，又有商家扩大优惠幅度至8千元。此外，卡罗拉、凯美瑞、速腾等原有车型也相继加入到价格战的群殴之中。
市场数据表明，愈演愈烈的价格战并没有能够引导更多的消费者适时消费，而是加剧了消费者持币待购的心理。
面对这样不利的市场环境，如何寻求新的突破口，吸引更多消费者的购车，成为各大厂商着眼的焦点。
某权威机构的一项调查显示，在问及“不买车的原因”时，“使用维护费用高”，仅次于“没有足够的购车资金”和“汽车附加费用高”而排在第三位。
而此次车市走低的很重要一个原因就是油价的不断攀升，售后服务成为影响购车的一个非常重要的因素。因而，在价格战很难奏效的同时，很多厂商将提升服务质量作为车市工作新重点。