对外界来说，从雷克萨斯内部得到其具体的销售数字几乎是不可能的，每每问起这一点，雷克萨斯的工作人员都会说：“我们的销量在进口车中排名第一，但具体数字不能透露。”
按常理思考，这样的做法很难理解，登上了冠军的宝座，绝大多数企业都会为此大肆宣传，雷克萨斯的低调显得有些不合时宜。
丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂曾经关于雷克萨斯国产的种种言论，这种低调就不难理解了。
雷克萨斯何时国产一直是众人关注的焦点，早在几年前，曾林堂就说过，当年销量达到3万辆时，可以考虑国产。
今年，雷克萨斯一季度销售近1万辆，实现年销量3万辆已不成问题，国产计划应该向前推进了，但遗憾的是，曾林堂的“口风”又变了，他最近说：“只有一款车型年销量达到3万~4万辆，才可以考虑国产的问题。”
这样一来，雷克萨斯国产的问题彻底被他“挡”了回去，因为在短时期内，雷克萨斯的单一车型不可能达到如此大的年销量。
前后言谈的严重不一致，似乎显示出了雷克萨斯对于国产不积极的态度。而其内部之所以不能透露具体的销售数字，很可能也是出于“回避”国产话题的考虑。
回避国产原因有三
一是难以放弃进口车销售的庞大利润。
雷克萨斯在国内的售价普遍比国际售价高。如其混合动力车型LS600hl，在国外最低售价是10.4万美元，折合人民币还不到80万元，但在国内的定价却为159.8万元，即使算上关税等其他费用，这个价格也明显偏高。
逐利的“本能”在雷克萨斯身上显现得尤为明显。
二是看不清雷克萨斯在中国的前景。
雷克萨斯的销售神话是在北美制造的，在北美以外的地区，雷克萨斯从来不是市场上的主角，特别是在欧洲和日本市场，雷克萨斯的日子并不好过。
而在中国，雷克萨斯畅销的只是低端车型，随着奔驰、宝马的低端车型在中国上市甚至国产，凭雷克萨斯的知名度，显然无法和对手抗衡。
何况同档次车型相比，雷克萨斯的售价更高。一旦雷克萨斯国产，可能会面临被对手夹击的局面。
三是质量问题没有得到很好的解决。
在J.D.POWER公布的2007年度新车质量报告中，雷克萨斯已经不复当年之勇，排名下滑明显。而这种质量问题也出现在中国市场上，近几年，雷克萨斯在中国频繁召回。
不仅如此，2006年，广东口岸查出832辆雷克萨斯RX350的质量问题，其后座塔形弹簧下支座与后轮间距明显过小，无法正确安装防滑链，且说明书存在60多处错误。类似质量问题不能很好的解决，让雷克萨斯不敢考虑国产。
毕竟一旦国产，如果多处使用进口零部件，会大大增加成本，如果使用国产零部件，其质量又会处于不可控的状态之下。
丰田一直强调要在中国做合格的企业公民，但至少从行动上看，雷克萨斯并没有这样做。如果只知道在中国获取更大的利润，而不能为中国市场做出应有的贡献，是难以吸引更多的中国消费者的。(冯英杰)