但是从以往天籁的市场表现分析，东风日产面临的任务困难颇多。
从天籁2004年上市以来，到2005年天籁销量高达58000多辆，到了2006年，上市两年多的天籁则下降为45629辆的销售水平，2007年的年度销量更下降为37803辆，2008年前5个月则只有14787辆。
因此，在这个市场水平上达到翻番的预期目标，任务非常艰巨。特别是在几乎所有厂商的同级别车型都来到中国市场的时候，更是如此。
有分析认为，由于凯美瑞、新雅阁、领驭的月销量可以稳定在1万辆以上，其他的车型都在4000-7000辆之间波动，那么7000-10000辆之间的空白地带给天籁提供了一个非常绝妙的机会。
其实即使存在这个机会，那么这个机会并不会为天籁独享，因为，马6、迈腾、君越、致胜、锐志这些同级别的车型，目前的市场表现都比天籁更好。
即使考虑新天籁的新车效应，这些车型至多是打成一个平手或者稍微胜出，而激烈竞争的结果，不是哪一款车型能够胜出，而是他们在瓜分凯美瑞、雅阁、领驭剩下的市场中利益均沾。
从宏观因素分析，中国汽车市场目前有两个因素，让新天籁不能充分发挥出新车的市场效应。
一是，中国汽车市场已经走到了这样一个位置，消费者更加理性，媒体传播不再是影响购买行为的全部，口碑效应、品牌效应越发突出。
而这样的效应则因为品牌车型市场占有率大小而发挥作用，即是说，市场占有率越高的车型，未来竞争中越有机会占有更多的市场，或者说，强者恒强。
弱势车型如果要挑战占有优势的车型，必须在营销力度、与产品技术性能方面具有更加突出的表现。
而新天籁好像并不具有这样的超凡素质。
都说这次新天籁的价格优势比较明显，实际上并不尽然。比如，在媒体的报道中可以看到，新天籁2.5L剧院版并不比新雅阁2.4EX占有特别大的优势的情况下，价格却整整高了2万元。
这样的价格会有更强的市场竞争力吗？
这只是其一。
更重要的问题是，天籁两次新车上市的宏观环境恰巧有很大的相似成分。
由于通货膨胀、原材料飞涨、自然灾害以及带来的宏观政策调整，2008年非常有可能再现2004年汽车市场的下行拐点。而目前前五个月的销售情况已经表明，这种趋势有逐渐加强的迹像。
在整体市场表现不如预期的情况下，弱势品牌和车型更容易受到市场的冲击，其下降幅度会更大。
这对于一直徘徊在中高端汽车市场第二阵营的天籁，并不是什么好消息。
从种种可能的情况分析，如果新天籁要跻身“万辆俱乐部”，其对于凯美瑞、雅阁并不可能构成太大的威胁，而领驭最有可能成为最大的“绊脚石”。同时，必须冲破马6、迈腾、君越等多款车型的包围。
看来，新天籁上市，能否让天籁之音回响在中高端市场的颠峰，真得需要东风日产好好下一番功夫了。