—新凯越定价10.38-14.98万元，最低定价比悦动高了4000元，最高定价比悦动高2万元。一个不能回避的明确信号：凯越品牌占位就在伊兰特之上,但新凯越的综合配置并不比悦动高。
即使没有新伊兰特悦动的全新改款，新凯越这样的定位定价也符合企业的营销策略，也符合消费者对凯越品牌的预期，更是企业借助新凯越重新品牌形象的策略。
新凯越能否在新悦动之上呢？笔者认为，这是个短期内难以解开的答案。两款车型成为这个细分市场五年来的两款标杆车型，而且各有优势，它们的争夺只是在五年后回到了新的起点。
迟来的新凯越是否会受影响？
在特大的自然灾害面前，上海通用调整了新凯越的上市日期，笔者认为后推的上市日期不会影响到新凯越的市场表现。
从前期的预热和终端的铺货情况看，新凯越始终与新悦动如影相随。
即使有全新悦动的些许不利因素下，新凯越逐步解开外观和配置的悬念传播，逐步消除了新凯越不是大改款的不足。
新凯越，依然是这个细分市场最受关注的车型。能够达到这一点，新凯越的上市日期只是一个符号和形式，它不会因为这个形式而受到影响。
新凯越真正受到的影响，是来自特大自然灾害的后续影响，这一点新凯越至少比新悦动等竞品晚了两个月。
借助新悦动的上势，北京现代不仅扭转了销售颓势，也给了伊兰特新塑的空间，首月悦动销售过万的业绩，证明了悦动在这个细分市场的地位。
新凯越比悦动更进一步的是高配车型的定价，与卡罗拉、明锐的低价车型有了更多直接接触，这一点或许会有助于新凯越比悦动多分食一些卡罗拉、明锐、福克斯的市场。
有一点要明确，新凯越的高配车型定价，在品牌提升的意义比获得市场空间的意义更明显。新凯越如此定价，还多了一份比悦动抗击福克斯、卡罗拉、明锐价格下压的更强能力。
新凯越拥有比新悦动更强的调整空间，新悦动还要考虑老款伊兰特。
从整体上看，新凯越并不是处处比新悦动高，它们之间没有明显的差距，两款车型的竞争，或许更多来自终端渠道的管控能力竞争，也就是综合营销力的比拼。