既能够获得单一车型的季度冠军，也能够作出停工近一个月的决定——北京现代似乎总有不按“常理”出牌的惊人之举。
即使是在上海车展这样的“大秀”上，人们走遍编号W1到W5的5个主要展馆，也没有见到现代或北京现代的踪影，最后才在偏居一隅的E1馆找到他们的展台，多少给人难以融入主流的感觉。
尽管在国产车市场上风生水起，但遭遇了“成长中烦恼”的北京现代逐步作出了应对：停工改造，一拖再拖的途胜终于确定于6月8日上市，索纳塔NF下半年投产。
产能瓶颈致停工扩产
5月8日下午，《第一财经日报》记者来到位于北京市顺义区林河工业开发区的北京现代汽车生产基地。
在现场，记者见到许多标注着“北京现代”字样的运输专用车穿梭在厂区四周。据测算，每5分钟就有3辆这样的运输车从北京现代商品车储运中心驶出，每辆运输车一般装载6辆轿车。
记者随机采访了几位分别去往山东和苏浙等地的运输车司机，他们表示将“直接把这些车运到当地经销商那里”。
记者随后来到北京现代整车生产厂。“工厂停产已经半个月了，”一位身着米黄色工作服的作业工人告诉记者，“大部分员工都在家待工，预计将在12日以后会陆续上班。”
周边的北京现代发动机工厂、北京现代摩比斯汽车零部件有限公司也一同停止了生产。
在北京现代发动机工厂内，一位内部人士指着空地上闲置的机器说：“堆在那边占地近500平方米的旧机器是4月下旬被撤换下来的，目前厂房内正在安装从韩国进口的全新生产线。”
北京现代公关部胡恩平在接受本报记者采访时表示，本次停产改造原计划于三四月份进行，后经生产部门和销售部门的协商推至四五月份。
即将建成的新生产线的设计产能为年产30万辆，从目前的15万辆提高到30万辆还需要一段过渡期。预计到今年年底，北京现代将逐步达到30万辆的生产能力。
提到扩充产能，广州本田在一年前巧妙利用春节长假顺利实现平稳过渡，而其他企业也鲜见停产一个月的。
“长痛不如短痛。”胡恩平在回答记者提出的“停产期会否造成经销商缺货，以致5月份销量受挫”时干脆地说。他告诉记者，早在进行停产改造之前，北京现代已经提前一段时间加量生产，日产近800辆，以备停产时市场之需。
“鉴于中国市场的销售业绩，提高产能一直是韩国现代自动车株式会社会长郑梦九对北京现代的一再要求。尽管停产期间，在个别地区不可避免地会出现缺货现象，但从长远看，北京现代这么做是完全值得的。”胡恩平说。