伴随着中国汽车工业的发展与壮大，国内汽车市场作为最肥厚的一块“蛋糕”被各大汽车巨头瓜分，几乎世界上所有品牌的汽车厂商都已登陆国内市场，独资的、合资的、国有的等汽车企业如雨后春笋般快速成长起来，各种品牌的汽车随处可见，消费者面临的车型选择越来越多，中国人的汽车梦想霎时间丰富起来。
尽管“老三样”可能已经是代型久远，外观、功能与装备上不再符合现代人对车的个性化需求，但人们对于“老三样”仍有或多或少的怀旧情节。新陈代谢是发展的必然，“新三样”以一种咄咄逼人的气势涌现的时候，带给人更多的是惊喜与“老三样”的茫然。
不久前，国内专业市场研究与咨询公司新华信与新浪网联合进行了一项车市“新三样”的调查，结果显示，消费者对于福美来、凯越和伊兰特“新三样”的认同度相当高，选择比例分别为35.7％、30.5％、31.3％，似乎“新三样”已经成为市场的宠儿。
最新统计数据显示，在9月份的销售情况并不乐观，乘用车及轿车当月销量与去年同期相比，分别增长－2.6％和－2.4％，首次双双出现单月同比负增长；在整个市场出现负增长的情况下，福美来9月份的销量突破6000辆，创历史新高，使海马第三季度的累计销量超过1.8万辆，比前一季度增长了13％；而凯越9月份的销量也超过了7000辆，伊兰特则达到1.2万。这是继今年第二季度三者销量逆市飘红后，“新三样”创造的车市销量的又一个奇迹，三者的市场优势再次被销量所诠释。
与大众和东风相比，海马、上海通用及北现都属于车市新生代。从目前情况来看，三者在新产品推出、渠道力量部署、产品促销等方面速度大大快于其他厂家，轮流领跑整个市场，极大地加速了中级轿车市场的膨胀，已成为市场上不可小视的力量，品牌号召力直逼“老三样”。
在车型上，福美来、凯越、伊兰特都是近几年上市的车型，因此“新三样”在“车型能与时代发展同步”上占尽优势。凭借时尚的外形、完善的配置以及先进的技术“新三样”赢得了许多消费者的青睐，特别是“新三样”的定位能够满足公私两用的需要，更加扩展了“新三样”的消费群体。在调查中，记者也看到消费者对于“新三样”考核的首要标准是品牌诚信度和认知度要高，这一认同比例达到36.9％；其次车型应该与时代发展同步，当然价格和服务都要符合市场的需求。
而谈到价格，今年车市的价格调整始终没有间断过，“新三样”在价格调整上则更有深意。8月18日，“新海马，新突破”整合营销行动中，海马推出一款售价为11.36万的福美来新悦级，中级车市的价位被迅速拉低到11万元的区间，而后伊兰特系列的最低端配置也落至之一区间，中级车市的价格重心整体下移。而在“新三样”等中级车市新势力的强压下，“老三样”的价位已跌落至10万元以下，市场份额逐步被蚕食。
今年1－9月份，轿车累计产销180.36万辆和170.00万辆，产销率仅为94.2％，10万的库存仍然压力不小。而在这样的情况下，“新三样”却实现连续的数月的持续增长，显示出十足的后劲，这说明“新三样”在产品、服务等方面是顺应市场需求，而在推广策略上也是值得其他厂家借鉴的。
“老三样”作为特定时代的一种符号，代表了车市的一个时代，当国人还怀有一丝“老三样”情节的时候，“新三样”同“老三样”一样，正作为一种符号被推到时代车市场的前沿，车市的发展使“新三样”取代“老三样”成为必然的趋势，至于“新三样”能否像“老三样”一样再度引领一个车市发展的时代，现在尚无从定论，但从市场表现可以看出，那些风险准备不充分、产品规划与渠道部署缓慢、被动应付市场挑战的品牌已经明显跟不上“新三样”的发展速度，“新三样”作为车市的一种现象，从运营模式到市场策略等多方面，至少留下很多值得其他厂商探讨的问题。