在专访中，大野先生透露，斯巴鲁明年在华暂不引进新车型。就斯巴鲁国产问题，目前没有实际动作，但富士重工已在内部讨论。
记者：09年，斯巴鲁有没有在华引进全新车型的计划，尤其面对中国政府相继出台的“消费税”、“燃油税”，是否考虑将传闻已久的R1/R2引进国内？
大野圭：目前暂无新车型引进，至少到明年秋天前不会引进新的车型。
记者：现阶段，大多数的汽车消费者日渐趋于理性，维修、使用成本成为大家选择一款车型的首选因素，众所周知，斯巴鲁的维修及保养成本都很高，毕竟配件全部进口，对于力拼服务的今天，斯巴鲁在这方面是怎么考虑的？是否会对配件及相应服务做一些价格方面的调整？
大野圭：零配件成本受限于进口关税，我们也在为降低零配件价格做着努力，并且已经开始接触一些国内企业，进行一部分零配件的国产化。
目前在北京成立了价值7000万人民币的零配件库，零配件及时供应率达到92％，我们的目标是达到95％以上。
即使不属于常备的配件，临时从日本订货也只需要10天就可到货，我们还会为方便消费者的使用做出不懈的努力。
记者：面对大家关注的国产化问题，您是怎么看待的？
大野圭：目前，还没有明确的国产计划，但是，富士重工内部正在讨论，也许国产不会太久。
● 使用成本过高，仍是挡在消费者面前的最大鸿沟
虽然斯巴鲁一再强调其配件质量之高和用户拿到配件的时效性，但在主打服务牌的今天，任何厂商都要考虑到配件、维修成本给消费者带来的压力和负担。
即便部分配件实现国产，服务网点过少也会无形中加大用户开销，总体使用成本也会远远高于众合资品牌。消费者如何选择？全凭个人喜好了。
● 斯巴鲁国产？路还很长
虽然斯巴鲁国产问题不止一次被媒体提起，但始终没有得到明确的答案，这次大野圭的回答恐怕是最令人兴奋的一次，毕竟斯巴鲁国产计划似乎已经提上了日程。
但考虑到国际经济形势、国内厂商布局以及消费者受众比例，斯巴鲁国产计划恐怕还需几年甚至更长。如果单拿销量说话，雷克萨斯把实现国产化的门槛定在了全年销售3万辆，斯巴鲁明年的计划是2.5万辆，似乎离这个数字还有一定的差距。
即便在未来的2-3年内，斯巴鲁实现了在华年销量突破3万辆，斯巴鲁的潜在消费者是否愿意国产我们很难说，毕竟大家钟爱它的重要原因之一就是：原汁原味！