在油价不断蹿升的今天，中国汽车消费税政策“二次调整”，已经被提上日程。
据国内某车企老总透露，由国家发改委和财政部牵头的汽车消费税“调整方案”已经开始向企业征集意见，虽然调整的具体税率还未确定，但是“进一步鼓励小排量、并且抑制大排量车消费”的调控力度肯定会愈发明显。
“1.0升以下小排量车将免征消费税。”某车企老总日前向记者透露，有关部门已经就此征集过企业的意见，而这对于日益淡出购车者视线的小排量车来说，税率进一步下调无疑是个“利好消息”。
只不过，消费税调整并不是决定小排量车发展的唯一因素，消费者的冷遇加上地方政府的设限，小排量车能否抓住此次税率调整机遇卷土重来，仍未可知。
迟来的调整
要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。
来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，这比2006年7.4%又有一个很大的跌落。而在今年的前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，而消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。
“为了迎合消费者对中级车的需求，越来越多的本土企业开始转向排量更高的车型，小排量车因此受到厂家和消费者的两面‘冷遇’。”
国内某车企的销售老总很无奈的告诉记者，现有政策对小排量车的扶持力度，用“杯水车薪”来形容都不为过。
而在发达国家，通过税收减免和降低停车费等手段鼓励，在人们购买小排量车上取得了明显的效果。
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何谓汽车消费税
我国现行的消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。现行的汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的，按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。
乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。